Çinli lüks SUV markası AITO, Paris Otomobil Fuarı’nda Avrupa’ya giriş tarihini açıkladı: 2027 sonbaharı. Seres tarafından üretilen ve Huawei teknolojisiyle donatılan marka, fuarda AITO 9, 8, 7 ve 6 modellerini sergiledi. Şirket 2025’te 426.000 araç satarak diğer tüm Çinli lüks markaları geride bıraktı, ancak Paris’teki basın materyallerinde Huawei adının hiç geçmemesi dikkat çekti.
Geriye kalan bir yıl neyi kapsıyor?
AITO, AB’de araç satabilmek için gereken EU Whole Vehicle Type Approval sertifikasını hâlâ takip ettiğini belirtiyor. Marka ayrıca 2026 protokolü altında tüm model serisinde beş yıldızlı Euro NCAP güvenlik notu hedefliyor. Brifing belgelerinde GDPR uyumluluğu sözü de yer alıyor; bu, otomobil üreticilerinin genelde ayrıca belirtmediği bir detay olup Avrupalı tüketicilerin veri gizliliği konusundaki endişelerine işaret ediyor. Planın geri kalanı yerelleştirme üzerine kurulu: Avrupa yollarına göre ayarlanmış güç aktarım sistemleri ve süspansiyon, çok dilli sesli kontrol, yerel servis ağı ve parça tedariki. Buna karşın fiyat, satış ülkeleri, bayi ağı veya Avrupa’ya özgü teknik veriler gibi alıcıların asıl merak ettiği bilgiler henüz paylaşılmadı.
Dört SUV’un teknik farkları neler?
Tüm modeller Çin’de hem tam elektrikli hem de menzil arttırıcılı (REEV) versiyonlarla satılıyor. Amiral gemisi AITO 9, 5.285 mm uzunluğu ve 3.125 mm dingil mesafesiyle BMW X7 ve Mercedes GLS sınıfında konumlanıyor; 497 kW (666 hp) güç ve 0-100 km/s hızlanmada 4,6 saniye gibi rakamlar sunuyor. Araçta 800V mimarili aktif süspansiyon, arka aks direksiyonu ve CATL batarya bulunuyor. Daha küçük ve genç alıcılara yönelik AITO 6 ise 4.960 mm uzunluğunda iki sıralı bir SUV; elektrikli versiyonu 340 kW, menzil arttırıcılı versiyonu ise 345 kW güç üretiyor ve 0-100 km/s hızlanmayı 5,2 saniyede tamamlıyor. Şirket, Bosch, CATL, Valeo ve Pirelli gibi tedarikçileri öne çıkararak Avrupalı alıcılara güven vermeyi hedefliyor.
Bunlar da İlginizi Çekebilir
Huawei bağlantısı neden gizleniyor?
Çin’de AITO, isim dışında neredeyse tamamen Huawei’nin otomobil markası gibi çalışıyordu; ürün tasarımı, satış mağazaları ve sürüş destek yazılımları Huawei tarafından sağlanıyordu. Ancak 15 Eylül’de Seres, ürün tasarımı, pazarlama ve satış sonrası hizmetlerin kontrolünü devralarak Huawei’yi destek rolüne itti. Bazı Avrupa ülkelerinin 5G ağlarında Huawei ekipmanlarına kısıtlama getirdiği düşünülürse, bu hamle Avrupa pazarı için stratejik görünüyor. Öte yandan Seres, 2026’nın ilk yarısında 1,72 milyar yuan zarar açıkladı ve AB-Çin arasında 9 Ekim’de varılan anlaşmayla hibrit araç ihracatının yarıya indirilmesi, AITO’nun menzil arttırıcılı modelleri için belirsizlik yaratıyor. Markanın 2027’de Avrupa’ya girdiğinde BYD ve Xpeng gibi rakiplerin yanı sıra yerleşik Alman lüks markalarıyla da rekabet etmesi gerekecek; fiyat, satış ülkeleri ve bayi ortaklıkları netleşmeden bu planın ne kadar gerçekçi olduğunu söylemek zor.
Kaynak: Electrek
YORUMLAR
(0)