Elektrikli tırların en büyük sorunu menzil değil, şarj süresi. BYD, Hannover’da düzenlenen IAA Transportation 2026 fuarında bu soruna yanıt olarak sunduğu ETT 44 adlı ağır hizmet çekicisini tanıttı: 600 km’ye varan menzil ve 1,5 megavat üzeri şarj gücü.
ETT 44’ün teknik tarafında neler var?
ETT 44, 44 tona kadar kombinasyonlar için geliştirilmiş 4×2 düzenine sahip bir çekici. Araç, 851 voltluk mimari üzerinde çalışan 651 kWh kapasiteli Blade Battery kullanıyor. Sürekli güç 743 PS olarak belirtilirken, tepe güç 1.000 PS’ye kadar çıkabiliyor. BYD, bataryaya 10 yıl ya da 1,2 milyon kilometre garanti veriyor.
Şarj tarafında iki senaryo öne çıkıyor. Standart bir CCS2 doğru akım (DC) istasyonunda araç 420 kW’a kadar güç çekiyor ve yüzde 20-80 aralığı yaklaşık bir saatte tamamlanıyor. BYD’nin kendi geliştirdiği Megawatt Şarj Sistemi’ne bağlandığında ise güç 1,5 MW’ın üzerine çıkıyor ve aynı doluluk aralığı kabaca 20 dakikada geçiliyor. Bu süre içinde araca 400 kilometreye yakın menzil ekleniyor.
Bunlar da İlginizi Çekebilir
Şirketin İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Stella Li, binek araçlarda hayata geçirdikleri “Flash Charging” teknolojisini artık ticari araçlara taşıdıklarını, hedefin “daha az şarj, daha fazla yol” olduğunu söyledi. Ticari taşımacılıkta aracın yalnızca hareket ederken para kazandığı düşünülürse, megavat sınıfı şarjın neden kritik olduğu daha net anlaşılıyor.
BYD fuarda yalnızca amiral gemisiyle yetinmedi. 26 tonluk değiştirilebilir kasa ve kancalı kaldırıcı versiyonlar dahil 4×2 ve 6×2 sabit kasa kamyonlar, hafif ticari van E-Vali ve elektrikli liman/depo çekicisi EYT 2.0 da sergilendi. Böylece ürün gamı 3,5 tondan 44 tona kadar uzanıyor. ETT 44’te adaptif hız sabitleyici, otonom acil frenleme, şerit takibi ve kör nokta uyarısı gibi sürücü destek sistemleri standart sunuluyor.
Şirket tüm bu ürünleri “Toplam Hareketlilik Maliyeti” (Total Cost of Mobility) adını verdiği bir pakette topluyor: araçlar, Blade bataryalar, megavat şarj cihazları, sabit enerji depolama, enerji yönetimi ve finansman bir arada. BYD, ticari araçlarının 100’den fazla ülkede ve 400’ü aşkın şehirde kullanıldığını belirtiyor. Şarj altyapısı tarafında da hızlı ilerliyor; Çin’de beş ayda 10 bin adet 1.500 kW’lık ünite kurduğunu ve toplam 15 bin megavat şarj noktası hedeflediğini açıklamış durumda.
Avrupa, elektrikli ağır vasıta rekabetinin fiilen yaşandığı pazar. Daimler Truck’ın eActros 600’ü, Volvo’nun FH Electric’i, Scania ve MAN da bataryalı çekicilerde iddialı; ancak bu markalar megavat şarj altyapısında büyük ölçüde üçüncü taraflara bağımlı. Tesla’nın Semi modelini Avrupa’ya getirme planı da tabloyu kızıştırıyor. Hem aracı hem şarj istasyonunu kendi üreten BYD kâğıt üzerinde avantajlı görünse de, Avrupa Birliği’nin Çin kaynaklı elektrikli araçlara uyguladığı ek vergiler ve stratejik bağımlılık tartışmaları, filo alıcılarının bu ürüne ne kadar kolay erişebileceğini belirsiz bırakıyor. Türkiye’de de lojistik sektörü elektrikli çekicilere temkinli yaklaşıyor; burada da belirleyici olan araçtan çok şarj altyapısının yaygınlığı olacak.
Kaynak: Electrek
YORUMLAR
(0)