Direksiyonu ve pedalları olmayan Tesla Cybercab, bu ay ABD’de robotaksi hizmetine girdi ve yolcuların koltuklarını yatırıp uyuyabileceği bir kullanım biçimini gündeme taşıdı. Ancak Tesla’nın kendi yolcu kılavuzu, koltuk sırtının dikeyden en fazla 35 derece geriye yatırılmasını öneriyor; çünkü aşırı yatık oturuş, çarpışma anında yaralanma riskini artırıyor.
ABD federal güvenlik verilerine göre, son on yılda trafik kazalarında hayatını kaybeden 42 kişi “koltuk sırtı normal dik konumda değildi” olarak kayıtlara geçti. Uzmanlar bu sayının gerçekte çok daha yüksek olduğunu, çünkü kaza sonrası kurtarma ekiplerinin yolcuların oturuş pozisyonunu nadiren not ettiğini belirtiyor. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) araştırmacısı Becky Mueller, yatık oturan yolcuların emniyet kemeri takılı olsa bile daha fazla yaralanma riski taşıdığını vurguluyor.
Sorunun kaynağı emniyet kemerlerinin tasarımında yatıyor. Kemerler dik, öne bakan gövdeler için geliştirildi; yatık ya da yan oturan bir vücutta kemer kalçadaki sert kemik yapı yerine karın bölgesine baskı yapıyor. Bu da iç kanama, bel ve pelvis yaralanmaları ile organ hasarına yol açabiliyor. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), otonom araçların yaygınlaşmasıyla bu eski sorunu yeniden mercek altına aldığını açıkladı.
Bunlar da İlginizi Çekebilir
Şu anda kullanılan çarpışma test mankenleri, dik oturan yolcuları taklit edecek şekilde tasarlanmış; pelvisleri esnek olmadığı için yatık oturuşu simüle edemiyor. Dünyanın en büyük çarpışma mankeni üreticisi Humanetics, 2019’dan bu yana THOR-AV adlı yeni bir manken serisi geliştiriyor. Bu mankenler 25, 45 ve 65 derece açılarda ayarlanabilen esnek bir pelvise sahip. Ancak şirket CEO’su Chris O’Connor, şu an hiçbir düzenleyici kurumun THOR-AV ile test yapılmasını zorunlu kılmadığını söylüyor.
O’Connor’a göre bu alanda öncülüğü ABD değil, Çin üstlenecek. Çinli sertifikasyon kuruluşu CCARI, yüzlerce THOR-AV testi gerçekleştirdi ve ülkenin iki-üç yıl içinde yatık pozisyonda çarpışma testlerini zorunlu kılması bekleniyor. Çin’de popüler hale gelen “sıfır yerçekimi koltuklar” için de düzenleyici, sürücü koltuğunun 35 dereceden fazla yatırılmasını sınırlayan ve yüksek hızda uyarı gerektiren yeni kurallar önerdi.
Zoox‘un yüz yüze oturma düzenine sahip direksiyonsuz aracı, özel devlet onayı sürecinden geçerek bu yaz iki yıllığına 5 bin araçlık robotaksi filosu için izin aldı. Tesla ise Cybercab’i kendi kendine sertifikalandırmaya çalışıyor ve bu konuda NHTSA‘nın soruşturması sürüyor. IIHS araştırmacısı Alex Mueller, düzenlemelerin hızlandırılmasının temel güvenlik standartlarını ortadan kaldırma bahanesine dönüşmemesi gerektiğini vurguluyor. Otonom araç teknolojisi ilerledikçe, koltuk tasarımından emniyet kemerine kadar tüm güvenlik sisteminin yeniden gözden geçirilmesi kaçınılmaz görünüyor.
Kaynak: Wired
YORUMLAR
(0)